Что?

Фотографии я взял из опубликованных в сети отчетов, прежде всего отсюда. Локальные линки — чтобы гарантированно грузились. Уважаемые авторы, если вас не устраивает такой формат, или вам хочется, чтобы я снял отсюда ваши фотографии, напишите, пожалуйста.

«Туда»

Я набросал в Гугле примерный маршрут. Выходит 4 200 миль, т.е. 6 900 км, из них:

• 0 км по Англии — начинается всё в портовом городе Плимут, откуда машины сразу грузятся на паром
  • Альтернатива: крюк илометров в 300 по земле и паром Дувр — Кале (50 фунтов, часа 3)
• Паром Plymouth — Roscoff (Англия — Франция), 192 км, условно — 10 часов
• 1000 км по Франции
• 1200 км по Испании
• Паром Aljericas — Ceuta (Гибралтар), 32 км, условно — полтора часа, паром стоит порядка 150 фунтов по информации организаторов
• 4700 км по Африке

По моим прикидкам, бензиновый джип с расходом по трассе 13 литров на 100 км съест на всем пути 900 литров бензина, а дизельный с расходом 9 литров на 100 км — 620 литров.

«Там»

Заканчивается ралли в городе Bamako (wikitravel) в Мали. Потом, по желанию, еще можно покататься по округе, но это уже как пойдет… На самом деле, Бамако выглядит благостным местом, там вокруг много лесов и т.п.

Для маньяков — поездка в Тимбукту (wikitravel), 200 км дороги, на которой одна из трех машин обычно умирает (описание поездки). Еще из минусов — Тимбукту сейчас находится под контролем воинов ислама, и является очень небезопасным (хотя и живописным!) местом. Я бы не ехал…

«Обратно»

Страны: визы и обязательные бюрократические формальности

Сравнение стран — викивыписка

Погода

Я взял среднюю температуру и дождливость в декабре (Англия, Франция, Испания) и январе (Марокко, Мавритания, Сенегал, Мали). Погоду в Европе я смотрел менее подробно. Вот, что получилось:

• Англия: 2-7 градуса, вероятность осадков 75%
• Франция: 2-12 градуса
• Испания: 6-17 градусов
• Марокко: от 8-20 (день-ночь) до 0-12 градусов — страна большая. В наиболее дождливых местах, дождь идет 6 дней из 30
• Мавритания: 13-29 градусов (видимо, день), дождей нет
• Сенегал: 17-25 градусов, дождей нет
• Мали: 16-33 градуса (вглубь континента — климат становится резче), дождей нет

Машины

Весь путь можно проехать и на 4×2, и на 4×4 машинах, но второй вариант мне ближе: во-первых, меньше вероятность застрять, во-вторых, если застрянешь — эпичнее, и, в-третьих, на старых рамных мостовых джипах надежность «базы» обычно выше, чем на обычных легковушках, как-нибудь доедешь (я ездил со сломанной рамой и выпавшим двигателем).

Примеры того, что можно достать в UK до 1 000 фунтов (50 000 рублей):

• Range Rover I, 1992 год, бензин 3,9 литра — 1 000 фунтов
• Land Rover Discovery I, 1995 год, 4 литра бензин, автомат — 750 фунтов
• Land Rover Discovery I, 1997 год, 2,5 дизель, механика — 795 фунтов
• Land Rover Discovery I, 1996 год, 2,5 дизель, механика — 799 фунтов
• Land Rover 88″, 1976 год, 450 фунтов
• Короткий Nissan Patrol, 1992 год, 4,2 атмосферный дизель, 970 фунтов.

Когда-то я смотрел дольше, и видел рабочие варианты в духе Discovery I первой половины 90-х с дизелем и механикой за 300-500 фунтов. Но вообще такое лучше подбирать на стоянках: обычно на сайтах машины такого уровня не размещают.

По России, предполагаю, нужно узнавать в клубах любителей УАЗов и Нив и гаражах, не факт, что трэш-экземпляры будут в сети. Ну или просто по развалам, по авторынкам… Впрочем, пусть будет пара котировок с auto.ru:

• УАЗ 469, 1989 год, 150 тыс. км., 2,45 бензин, военные мосты — 45 000 рублей
• УАЗ 469, 1997 год, 150 тыс. км, 2,45 бензин — 65 000 рублей
• Нива, 1996 год, 105 тыс. км, 1,7 бензин — 36 000 рублей
• Нива, 2000 год, 134 тыс. км, 1,7 бензин — 65 000 рублей
• Jeep Cherokee, 1993 год, 200 тыс. км, 4 литра бензин — 40 000 рулей. Так дешево, видимо, потому что не растаможен, но нам же и не надо! Вообще интересная тема — нерастаможенные авто.
• Jeep Cherokee, 1992 год, 350 тыс. км, 4 литра автомат — 100 000 рублей.

Отдельно — всякие обзоры, посвященные покупке подержанных внедорожников — пусть копятся тут, чтобы потом знать, на что смотреть…

• Land Rover Discovery I
• Land Rover Discovery II

Гостиницы, кемпинги и т.п.

Секцию надо будет основательно заполнить, пока — просто примеры и proof of a concept.

Примерные расходы

Ниже — мои прикидки расходов на поездку на экипаж (т.е. на 2 человек):

• Машина в Англии: 300-500 фунтов (15 000-25 000 рублей). Если брать машину в России — надо смотреть всякие auto.ru. В свое время Владимирович видел УАЗики по 30 000 рублей
• Билеты обратно (Африка — Лондон): порядка 300-500 фунтов (см. секцию выше), т.е. 15000-25000 рублей
• Две паромные переправы (Англия-Франция и Испания-Марокко) 200 фунтов; для экипажей, которые своим ходом приедут из России сразу в Испанию — меньше
• Топливо: исходя из условного евро за литр (Марокко — 0.90 евро), для бензиновой машины получается 900 евро, для дизельной 620 (см. выше). Т.е., грубо, 700 фунтов (35 000 рублей) для бензиновой машины, 500 фунтов (25 000 рублей) для дизельной
• Гостиницы — европейская часть. Исходя из условных 4 дней и условных 60 евро за гостиницу ** у дороги, получается 240 евро (напоминаю, гостиница на юге Испании входит в fee), т.е. порядка 200 фунтов. Потенциально, можно в кемпингах, дешевле
• Fee организаторам: 375 фунтов
• Визы и легальные поборы на границах
• Еда, если каждый день питаться в местных кафе — подсчитать сложно, но по опыту местные кафе обычно очень недорогие, в 10 фунтов в день за обед на двоих, будем считать, уложимся. Для 20 дней получается 200 фунтов. Потенциально, можно только в базовых лагерях есть Дошираки.
• Жилье — 5 условных остановок по пути (если остальное время вставать с палаткой). Опять-таки подсчитать стоимость сложно, но я думаю, что 50 фунтов в день за условные ** с душем — можно уложиться. Это дает 250 фунтов. Потенциально, можно в кемпингах и беззвездочных гостиницах — душ на этаже и т.п., это будет существенно дешевле.
• Для тех, кто едет из России: билеты Москва-Лондон-Москва — порядка 10 000 — 15 000 рублей за прямой рейс, пересадочный дешевле (например, сейчас Air Baltic предлагает за 170 фунтов, это примерно 8 500 рублей). Если кто-то едет из России на машине, обратно может быть дешевле, перелетами через Швейцарию/Финляндию/Восточную Европу.

Таким образом, всего получается порядка 2 350 — 2 950 фунтов с экипажа (т.е. с двух человек), не считая билетов Москва-Лондон-Москва и виз.

Эти цифры очень примерные, если они +/- 50% подходят — надо выяснять детально (и я надеюсь в этом на вашу помощь), если нет — печально: как-то тут ужаться можно, может даже в полтора раза, но не думаю, что в два. Хотя…

Еще важно помнить, что в эту сумму не входят следующие расходы:

• Ремонт машины
• Связь — телефон и интернет
• Экипировку — одежду, палатку и т.п. У многих (если не у большинства) это есть
• Походную еду — завтраки и ужины на случай стоянки в кемпингах (впрочем, по опыту это очень недорого, и можно закупиться в дешевых магазинах в Испании или Франции)
• Развлечения по пути — музеи, национальные парки, аттракционы и т.п.
• Взятки местной администрации (впрочем, судя по отчетам, можно без них обойтись)

Так что, даже после финализации всех расходов, полезно иметь с собой несколько сотен евро на случай непредвиденных расходов.

После завершения ралли машины продаются на местных аукционах (скорее всего за те же 300-500 фунтов), а деньги идут на строительство больнички — благотворительность. При сильных проблемах с деньгами, можно попробовать продать машину самому, но, во-первых, рассчитывать на какую-то сумму не стоит (не получится / машина сломается / местные обманут), а, во-вторых, нехорошо как-то…

Что взять с собой

Тут я буду писать, что хочу взять с собой. Т.е. это не какие-то обязательные штуки, а просто мой личный список того, что хорошо бы не забыть, вывешенный тут для удобства.

Одежда

Нужно готовиться ко всему диапазону температур, от -10 (в пустыне ночью) до +30 (днем, на юге). Впрочем, машина большая, кинуть лишних футболок и теплую куртку — не проблема.

Остановки

• Большая палатка, для кемпингов. Есть такие палатки специально для автопутешествий, ставятся за 2 минуты. Дешевые модели громоздкие и тяжелые, но это не проблема: машина большая, а обратно можно не тащить — обменять у местных на локальные артефакты
• Маленькая палатка, резервная
• Стандартный походный набор снаряжения

Сумки и чемоданы

• Небольшой походный рюкзак для критических вещей. Во-первых, чтобы брать в салон самолета, а, во-вторых, чтобы, если вдруг придется, можно было бросить машину.
• Основные вещи, по опыту Казахстана, удобнее держать не в большом рюкзаке, а в обычном большом чемодане. А на обратном пути — сдать его в багаж.
• Многие авиакомпании на второе место багажа хотят денег, так что, возможно, дешевые и габаритные вещи проще продать местным (или обменять на сувениры — сам процесс, судя по рассказам, очень интересный).
• Для выходов в город полезно взять обычный городской рюкзак, сумку, ридикюль и т.п. — кто с чем привык ходить. Не всё же в машине сидеть.

Электроника

• Инвертор вроде такого — заряжать электронику во время движения. Автозарядки от 12В могут оказаться эффективнее, но в этом случае еще нужен 12В разветвитель. А еще, нужно внимательно следить за состоянием генератора, чтобы не перегрузить его.

Продукты

• Литров 50 воды, если будет место в багажнике — из Испании, Франции или Англии
• Доширак — если на кемпингах не будет времени для нормальной еды
• Рыбные, овощные, мясные консервы
• Каша/мюсли на завтрак
• Орешки, шоколадки и т.п. — грызть по пути

Штуки для машины

• Важно для выбранной машины построить список критичных неисправностей, которые могут появиться в пути, и которые можно устранить на месте, и взять запчасти и инструмент для ремонта.
• Полезно узнать, можно ли поставить дополнительный бак недорого (для внедорожников такие бывают). Если нет — несколько канистр взять. Особенно актуально для бензиновых машин.
• Полезно поставить пару дополнительных фар: в старых машинах фары обычно не очень, а если по пустыне вечером ехать, хочется видеть всё максимально хорошо.
• С собой взять минимум 2 запаски, а лучше 4. Впрочем, брать можно старые с парной комплектностью (т.е. набор летних и набор зимних колес — ок).
• Взять хорошую книжку по ремонту (которую перед поездкой желательно прочесть!). В компьютер можно накачать статей из интернета, посвященных особенностям ремонта агрегатов, желательно с картинками и т.п. — для чайников.
• Парашютные стропы!!!

Misc

• 30 распечатанных анкет с паспортными данными водителей и выписками из документов на машину, на французском. Экономят время, когда полицейские стопят на постах в Марокко (в противном случае они всё переписывают вручную, долго).

Assorted facts

• Судя по отчету, гиды могут захотеть машину себе, для чего на стоянке могут налить куда-нибудь кислоты — машину придется бросить.
• В Мавритании на большинстве заправок есть солярка, а бензина нет. Надо ловить момент!
• С собой надо возить наличные евро; банкоматы редки и принимают не все карточки, а доллары и фунты не в почете.
• В Мавритании нет банкоматов, снять деньги с карточки можно в банке, но очень сложно.
• Из Нуакшота в Сенегал можно ехать через Россо и дамбу Диама. Рекомендуют через дамбу — быстрее проходишь таможню.