Малое кольцо Московской железной дороги и его связи с метро
Довольно часто в последние годы в различных СМИ и блогах обсуждают перспективы развития скоростного общественного транспорта в Москве, однако во всех этих текстах часто не учтены планы по запуску к 2015-му году Малого кольца Московской железной дороги (или, как этот проект ещё называют, Московской кольцевой железной дороги – МКЖД). Понятно, что по поводу этого проекта пока больше вопросов, чем ответов, но новая линия может оказаться довольно важным элементом, который позволит ещё больше децентрализовать и разнообразить транспортную и пересадочную системы столицы.
Но начать обсуждение МКЖД, пожалуй, стоит с небольшого лирического и исторического отступления.
Upd: Если вы считаете снос вашего гаража, расположенного у территории МКЖД, неправомерным, помочь составить жалобу на РЖД и других участников процесса, а также проконсультировать, что и как необходимо сделать, смогут специалисты и юристы сервиса Йополис. Удачи!
Мутации Третьего пересадочного контура (ТПК)
Третий пересадочный контур называют так не потому, что это должно быть третье московское кольцо, а из-за того, что первым пересадочным контуром принято называть пересадочные станции в рамках кольцевой ветки метро. Впрочем, путаница возникает не просто так. Во-первых, ещё в конце 40-х годов XX века возник проект Большого кольца Московского метрополитена. Оно должно было пройти через существующий сейчас участок от «Каховской» до «Каширской» и, к примеру, через отрезок «Черкизовская» — «Улица Подбельского» на красной ветке. Кроме того, пересадки могли появиться на станциях «Проспект Вернадского», «Октябрьское поле» и «Кузьминки».
Потом, в 2005-м году, появился новый, третий в истории Москвы, Генплан. По этому поводу было много шума, но именно в нём был заложен ТПК в своём первом варианте. Он стал несколько меньше, чем было заложено Большое кольцо, однако он был больше, чем то, что реализуют сейчас (фиолетовое кольцо на схеме). При этом, в плане возникла ещё одна скоростная ветка метро, которая во многом должна была совпадать с автомобильным ТТК (жирное красное кольцо на схеме).
Этот же план, кстати говоря, учитывал и некоторую реконструкцию МКЖД. Правда, до заключения соглашения между властями Москвы и руководством РЖД от того момента должно было пройти ещё три года. А ТПК, по тем проектам, должен был в некоторых местах северного участка довольно близко «прижаться» к железнодорожному кольцу.
Но и этот план не состоялся. Современный ТПК был заявлен в 2009-м году и запланирован в 2011-м. По сути он собрал в себе различные элементы Большого кольца, первоначального варианта ТПК и сегменты той самой скоростной ветки метро из Генплана 2005-го года. Строить ТПК будут в несколько этапов, но это отдельная история. И, действительно, есть планы дальнейшего присоединения хорд к этой кольцевой системе.
Для чего я пишу всё это? Во-первых, чтобы возникли некоторые параллели, в том числе и с расположением линии МКЖД. Во-вторых, на мой взгляд, просто интересно увидеть все эти изменения в уже устаревших планах.
Отдельно хочу отметить расположение ТПК. Это кольцо оказывается сильно смещено к югу Москвы, и северная часть города вроде как существенно недополучает чего-то в планах по развитию транспортной инфраструктуры на ближайшие годы. Но это, конечно, не совсем так. И тут пора уже поговорить о МКЖД.
Схема МКЖД на карте Москвы (фиолетовым цветом). Я позволил себе творчески дополнить схему, созданную «Пробок.нет». Надеюсь, их не смутит такое обращение с их авторскими правами (щёлкните на картинку для увеличения).
Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД)
Как я написал выше, проект превращения транспортной кольцевой железной дороги в одну из веток московской скоростной системы общественного транспорта вызревал ещё вместе в Генпланом 2005-го года. Впрочем, хоть сколько-то приблизиться к началу работы над реальным проектом удалось только в 2008-2009 годах.
Сейчас у проекта даже есть свой собственный сайт, информация на котором, впрочем, более, чем скудная, а местами ещё и противоречивая.
Нам обещают, что в 2015-м году кольцо заработает. Правда, проект разделён на 6 этапов и не ясно, будут ли они все реализованы за эти два года или же только первый из них?
Но даже если просто ориентироваться на физическое расположение МКЖД, становится видно, что если использовать центральные пересадочные узлы, Кольцевую ветку метро, ТПК и, собственно, МКЖД, то мы получаем крайне разветвлённую транспортную сеть со множеством вариантов пересадок. Это, конечно, при том условии, что с МКЖД будет достаточно нормальных пересадок на метро. А это один из проблемных моментов проекта реконструкции.
Ниже я подробно распишу и этапы реализации, и станции, и какие предполагаются пересадки, насколько это позволяет сделать скудная и противоречивая информация с сайта МКЖД и других открытых источников вроде Википедии.
Вот, заодно, схема пересадок с того же сайта МКЖД. К ней тоже очень много вопросов… =(
Продолжим детальным разбором каждого из сегментов (и, соответственно, этапов строительства) МКЖД. Более подробная информация — на следующих страницах.
Подписывайтесь на мой Telegram-канал, чтобы быть в курсе всех обновлений
14 марта, 2013 @ 14:26
По поводу «Песчаной» могу сказать, что ее логичнее было бы расположить рядом с Песчаной площадью — с одной стороны, там достаточно крупный пересадочный узел наземного транспорта, а, с другой, от прилегающих к ней кварталов Сокола и Хорошево довольно далеко до метро — минут 15 пешком моим шагом. Впрочем, судя по карте, примерно там ее разместить и собираются :)
Если у платформы «Сити» не будет пересадки на станцию Тестовская белорусского направления, я буду очень удивлен.
14 марта, 2013 @ 14:29
Посмотрим, как оно с «Песчаной» получится — а то как-то выходит сначала большой интервал от «Хорошёво», а потом несколько станций подряд.
На «Тестовскую» с «Сити», конечно планируется пересадка. Я об этом просто забыл написать — спасибо за комментарий =)
14 марта, 2013 @ 16:06
«Вообще, по поводу товарной загрузки кольца есть много вопросов – если линия будет использоваться аналогично линиям метро, то днём просто не будет возможности втиснуть товарные поезда в график движения. То есть остаются лишь ночные часы.»
Насколько я помню, во многих местах запланировано по 3 пути. Да и к тому же вроде электрички обещали примерно одну в 15 минут ))
14 марта, 2013 @ 16:09
Да, про 3 пути я понимаю, но, всё равно, интересно как разложится нагрузка.
Про 15 минут — тоже надо будет смотреть на реализацию. Может статься, что это будет ещё одной причиной, по которой этот проект превратится в пшик. Мало того, что пересадки далеко не все удобные, так ещё и выигрыш по времени за счёт ожидания будет потерян.
14 марта, 2013 @ 23:54
Оттуда же (roads ru) картинка по поводу третьего пути
http://i032.radikal.ru/1212/84/e4180f6039e5.jpg
6 марта, 2016 @ 09:46
А серую ветку вообще проигнорили(((( И вся эта красота становиться не удобной(((
14 марта, 2013 @ 17:49
не знаю, мне кажется, радиус надо делать примерно с конечными станциями метро и мкадом. Поскольку именно там расположено много пастельных районов, и остается много места на недорогие офисные центры. Такой огромный мегакруг, давал бы людям возможность попадать в соседние сектора очень быстро (с юга-запада на юго-восток и тп.). Текущее предложение в плане ускорения перемещения из точки А в точку Б, на первый взгляд, не дает никакого, а что главное не сильно расширяет возможности переноса бизнеса за пределы центральной части города.
14 марта, 2013 @ 20:35
Сокращение расходов по времени при использовании МКЖД, при желании, можно взять и посчитать. Но, думаю, если там будет регулярное интенсивное движение (а не раз в 15 минут), то можно получить существенную выгоду в сравнении с проездом через центр.
Я уж не говорю о снижении нагрузки на центр — всё-таки, это является основным поводом создания данной системы.
Насчёт «большого кольца» — я как раз давеча рассуждал. Правда совсем уж, просто взял и намалевал:
Не уверен, что большое кольцо будет правильно и разумно именно как кольцо — всё-таки, это около 100 км путей в одном только направлении. При средней скорости перемещения в метро около 25 км/ч получится, что чтобы объехать город, надо затратить 4 часа.
Тут нужны именно перемычки меж районами. И это может быть не только метро, но и железные дороги, и скоростной трамвай, и грамотно организованный (и защищённый от пробок) наземный транспорт.
14 марта, 2013 @ 20:37
Ссылку забыл: http://stepan.ru/?p=7043
15 марта, 2013 @ 00:19
Да, хочется надеяться, что промзоны вокруг МКЖД начнут постепенно меняться.
За ссылки спасибо — полезно и интересно.
23 ноября, 2013 @ 11:10
Для меня и моей семьи греет душу появление ст.Севастопольская (МКЖД). В часы пик да и в обычное время добраться до М. Шабаловская, М. Ленинский проспект или М.Тульская с Загородного ш. проблематично из-за отвратительной организации движения трамваев и маршрутных такси.
23 ноября, 2013 @ 11:42
Да, это однозначно полезно для местных жителей. Тем более, что там есть микрорайоны, до которых вообще довольно сложно добраться…
10 января, 2016 @ 23:14
К сожалению, вопя о том, как здорово, что построили МКЖД, многие забывают о тех людях, кто вообще возрождал этот провальный проект. Ведь много лет МКЖД была «ржавым кольцом Москвы», пока Петр Дмитриевич Кацыв не занялся ею вплотную.
Нет, конечно же он был не один: с ним работали многие специалисты и из РЖД, и от московского Дептранса, но это не отменяет успешности проекта и заслуг каждого из его участников.
Уверена, найдется масса скептиков, которые скажут, что незачем даже упоминать Кацыва, потому что проект развивали многие. Да, многие. И много у нас каких было проектов, но люди запомнят только те, которые были реализованы и при этом принесли огромную пользу всем нам. На счету Петра Кацыва сразу два таких проекта – это сейчас упоминаемый МКЖД и уже порядком подзабытый ЦКАД – еще одно современное кольцо столицы, которое разгрузит и Москву от транзитного транспорта, и даже частично Подмосковье (уверена, большинство при имеющейся возможности не ехать на МКАД с радостью туда не поедет). Уже два этих факта в биографии без сомнения указывают на то, что Петр Кацыв – действительно очень ценный специалист http://cumir.ru/petr-katsyv. И именно такие люди нам нужны сейчас! Именно они помогают отстраивать экономику, которая все еще не может отойти после провальных 90-х. Санкции? Да какие санкции! Это все ерунда после того, что с нами сделали во время перестройки.
МКЖД, ЦКАД и другие выдающиеся проекты современности – это и есть символ новой России.